Laddbox för två elbilar 2026: så laddar ni båda smart och billigt

En laddbox för två elbilar – eller två laddboxar – blir allt vanligare när hushållet skaffar elbil nummer två. I oktober 2026 var 49 procent av alla nya personbilar i Sverige elbilar enligt Trafikanalys, och många villor har nu två laddbara bilar på uppfarten. Den goda nyheten är att det sällan krävs en större huvudsäkring: med lastbalansering och smart laddning kan båda bilarna laddas fullt varje natt på den säkring du redan har.

Här går vi igenom när det lönar sig med två laddboxar, en dubbel laddbox eller en box som delas, vad det kostar efter 50 procents grönt avdrag, hur mycket effekt två bilar behöver och vad du sparar på smart laddning. Vi har räknat på ett års spotpriser i SE3 och SE4 och jämfört med vad det kostar att höja huvudsäkringen hos Vattenfall Eldistribution och Ellevio. Vill du se vad det kostar hos dig kan du jämföra laddboxofferter gratis.

Två laddboxar är det smidigaste sättet att ladda två elbilar, eftersom båda bilarna kan stå inkopplade varje natt utan att någon behöver flytta bilen eller kabeln. Det finns tre vanliga lösningar, och alla tre ger grönt avdrag när laddningspunkterna installeras av ett företag och bara används av ditt hushåll.

För de flesta familjer med två elbilar som båda används dagligen är två laddningspunkter det som ger mest nytta. Om den andra bilen är en laddhybrid som bara behöver några kilowattimmar per dygn kan en box som delas räcka – men då blir det svårare att låta den smarta laddningen välja de billigaste timmarna för båda bilarna. Vilka boxar som klarar lastbalansering mellan flera enheter jämför vi i Laddbox bäst i test 2026.

Två laddboxar lönar sig bäst när båda bilarna körs varje vardag, när hushållet kan ladda på natten med ett elavtal som följer timpris eller kvartspris, och när lastbalansering gör att huvudsäkringen kan stå kvar. Då betalar sig den andra boxen genom lägre elkostnad och en säkringshöjning som aldrig behövs.

Ju fler punkter som stämmer, desto snabbare räknas investeringen hem. Kör ni bara några mil i veckan med den andra bilen, eller om den mest står parkerad på jobbet med laddning där, ger en andra laddbox mindre. Då kan det räcka med en box och en planerad turordning – men tänk på att ett vanligt vägguttag inte är byggt för regelbunden elbilsladdning.

Två laddboxar med lastbalansering kostar i våra räkneexempel cirka 35 000–40 000 kronor före avdrag och 18 000–20 600 kronor efter 50 procents grönt avdrag. Att installera båda samtidigt blir oftast billigare än att lägga till den andra boxen senare, eftersom kabeldragning, framkörning och lastbalansering kan samordnas.

Priserna i tabellen är exempel för att visa hur avdraget fungerar, inte marknadspriser. En svensk prisguide anger 14 000–26 000 kronor för en vanlig laddbox i villa och 18 000–32 000 kronor med lastbalansering, och det är kabellängd, val av box och om elcentralen behöver kompletteras som avgör var i spannet du hamnar. Avdraget är räknat som 50 procent av 97 procent av priset, vilket är Skatteverkets schablon för arbete och material vid fast pris. Mer om prisnivåer finns i Laddbox pris 2026.

Den största enskilda kostnadsposten utöver boxarna är oftast kabeln. Sitter elcentralen långt från uppfarten, eller ska den ena boxen sitta i ett fristående garage, blir kabeln längre och grövre. Be därför om ett pris där båda placeringarna och lastbalanseringen ingår från början, och jämför flera offerter med samma innehåll.

Grönt avdrag för laddbox är 50 procent av kostnaden för arbete och material, och det gäller varje laddningspunkt som installeras för ditt hushåll – även när det är två. Taket är 50 000 kronor per person och år för all grön teknik tillsammans, och avdraget dras direkt på fakturan.

För två laddboxar för 35 000 kronor blir avdraget 16 975 kronor, långt under taket på 50 000 kronor. Taket kan däremot bli aktuellt om ni samma år också installerar solceller eller ett hembatteri. Äger ni huset tillsammans har ni var sitt tak, och det ska framgå på fakturan hur avdraget fördelas. Räkneexempel med flera produkter samma år finns i Grönt avdrag för batteri och laddbox.

Avdraget räknas till det år då installationen är klar och slutbetald. Budgetpropositionen för 2027 ska lämnas till riksdagen senast den 12 november 2026. Per den 8 november 2026 finns inget beslut om att ändra det gröna avdraget för 2027, så nivåerna ovan gäller tills riksdagen beslutar något annat – vi uppdaterar artikeln om budgeten ändrar dem. Hela regelverket finns i Grönt avdrag 2026 och vad som gäller vid årsskiftet i Grönt avdrag före årsskiftet 2026.

Ja, i de flesta villor räcker en huvudsäkring på 20 eller 25 ampere för två elbilar, om laddboxarna har lastbalansering. Lastbalanseringen mäter husets belastning och sänker laddeffekten när annat drar mycket ström, så att huvudsäkringen inte löser ut.

Elsäkerhetsverket beskriver lastbalansering som utrustning som mäter fastighetens belastning, där laddningspunkten begränsar effekten vid behov. Myndigheten skriver också att höga laddeffekter ofta är onödiga: kan bilen ladda hela natten räcker lägre effekt långt för den dagliga pendlingen. Det är precis därför två bilar fungerar bra på samma säkring – de behöver inte ladda med full effekt samtidigt.

Maxeffekten är beräknad som tre faser à 230 volt gånger säkringens storlek, det vill säga cirka 0,69 kW per ampere. Två boxar på 11 kW kan alltså aldrig ladda med full effekt samtidigt på en vanlig villasäkring – men det behövs inte heller. Två bilar som tillsammans kör 2 500 mil per år behöver i snitt cirka 14 kWh per dygn. Med 11 kW delat mellan bilarna laddas det på drygt en timme, och under en natt på åtta timmar hinner 88 kWh gå in, vilket räcker till cirka 44 mil.

Det viktiga är att båda boxarna styrs av samma lastbalansering, så att de delar på den effekt som finns kvar och inte var för sig tror att de har hela säkringen. Det kan lösas med boxar som kommunicerar med varandra, en gemensam mätare vid elcentralen eller en energimätare som läser av elmätarens HAN-port. Hur lastbalansering fungerar i detalj beskriver vi i Laddbox och lastbalansering.

Lastbalansering är nästan alltid billigare än att höja huvudsäkringen för två elbilar. En höjning från 20 eller 25 A till 35 A kostar 3 800–6 500 kronor mer per år i fast nätavgift hos Vattenfall Eldistribution och Ellevio, år efter år, medan lastbalansering är en engångskostnad som dessutom ger grönt avdrag när den ingår i laddboxinstallationen.

Priserna är nätbolagens fasta avgifter för säkringsabonnemang 2026 inklusive moms: Vattenfall Eldistributions enkeltariff och Ellevios säkringsabonnemang som gäller sedan den 1 juni 2026. Den rörliga överföringsavgiften per kilowattimme påverkas inte av säkringen. Går höjningen över nätbolagets säkringsintervall, till exempel från 25 till 35 A, kan det dessutom tillkomma en anslutningsavgift enligt offert, och Vattenfall anger att en sådan ändring kan ta från några månader till över ett år. Andra nätbolag har andra priser – kontrollera ditt eget.

Det finns fall där en högre säkring är rätt, till exempel om huset har direktverkande el och ni vill snabbladda båda bilarna på kvällen. Men för de flesta familjer är det klokare att låta lastbalanseringen och nattens timmar göra jobbet. Läs mer om nätavgifter och effekt i vår guide om huvudsäkring.

Smart laddning av två elbilar sparade i vår beräkning cirka 2 900 kronor per år i SE3 och 3 400 kronor i SE4, jämfört med att ladda direkt när bilarna kopplas in klockan 17. Besparingen kommer från att laddningen flyttas till nattens billigaste kvartar.

Så har vi räknat: bil A kör 1 500 mil och bil B 1 000 mil per år, med Vattenfalls schablon på 2 kWh per mil, totalt 5 000 kWh. Bilarna kopplas in klockan 17 och ska vara laddade till klockan 07. Vi har använt Nord Pools spotpriser per kvart för SE3 och SE4 mellan november 2025 och oktober 2026 och en gemensam effektgräns på 11 kW för båda bilarna, alltså med lastbalansering. Med en lägre gräns på 7 kW blir besparingen till och med något större, eftersom direktladdningen då drar ut längre in i den dyra kvällen. Energiskatt och överföringsavgift är lika i båda fallen och påverkar därför inte skillnaden.

För att få besparingen behöver du ett elavtal som följer spotpriset per timme eller kvart, och boxarna eller bilarna behöver kunna styras efter priset, till exempel via en app. Hur kvartspriset fungerar beskriver vi i Kvartspris på el, och avtalen kan du jämföra på vår sida om elavtal. Vintertips för laddningen finns i Ladda elbil hemma på vintern.

Två laddboxar för 18 000 kronor efter grönt avdrag räknas i vårt exempel hem på cirka 5–6 år enbart genom smart laddning, och på 2–3 år om de dessutom gör att ni slipper höja huvudsäkringen. Boxarna håller normalt betydligt längre än så.

Jämför du i stället med en enda laddbox som delas är merkostnaden för den andra boxen i vårt exempel cirka 7 700 kronor efter avdrag. Den extra boxen gör att båda bilarna alltid står inkopplade, så att den smarta laddningen kan välja de billigaste timmarna varje natt för båda – utan att någon behöver flytta bil eller kabel. Siffrorna är förenklade exempel; din besparing beror på hur mycket ni kör, elavtal, elområde och prisnivån det kommande året.

Med solceller på taket blir två laddboxar ännu mer värda, eftersom den bil som står hemma på dagen kan ladda med egen solel i stället för att sälja överskottet billigt. Solceller ger 15 procent grönt avdrag och ett hembatteri för egen solel ger 50 procent.

Har ni en bil som oftast står hemma – till exempel för den som jobbar hemifrån eller kör kortare sträckor – kan den laddas mitt på dagen när solcellerna producerar som mest, medan den andra bilen laddas på natten till lägsta pris. Laddboxar med solstyrning kan prioritera överskottet från taket. Hur många paneler som behövs för en elbil beskriver vi i Solceller för elbil 2026, och om taket är skuggat kan garaget vara ett alternativ, se Solceller på garage och carport.

Tänk också framåt: från 2027 ska nya privata laddpunkter klara standarden för dubbelriktad kommunikation enligt EU-förordningen 2025/656, och några bilar kan redan i dag leverera el tillbaka till huset. Läs mer i Dubbelriktad laddning 2026 och på våra sidor om solceller och batterilagring.

Två laddningspunkter ska installeras av ett registrerat elinstallationsföretag, och enligt Elsäkerhetsverket ska varje laddningspunkt vara individuellt skyddad av en egen jordfelsbrytare. Laddboxarna får alltså inte kopplas in under husets gemensamma jordfelsbrytare.

Behöver elcentralen kompletteras med fler platser för jordfelsbrytare och säkringar ger det arbetet inget grönt avdrag, men det kan ge rotavdrag. Be därför installatören särredovisa elcentralen på fakturan. Bor ni i radhus eller bostadsrätt med gemensam parkering gäller andra regler – se Solceller och laddning i BRF.

En bra plan för två elbilar börjar med huvudsäkringen, var bilarna står och hur mycket ni kör – sedan kommer val av box och offert. Gå igenom stegen nedan innan du begär offerter.

Funderar du på att köpa ny elbil före årsskiftet kan du läsa Laddbox till ny elbil före årsskiftet. Fler produkter hittar du på Energifys produktsidor och allt om laddning på vår sida om laddbox.

Uppgifterna är hämtade den 8 november 2026. Besparing, återbetalningstider och offertpriser i räkneexemplen är Energifys egna förenklade beräkningar och antaganden. Ditt utfall beror på körsträcka, elavtal, elområde, nätbolag och vilka boxar du väljer.